PRIORITÉ 4 : Des aménagements routiers au service de tous

L’aménagement de nouvelles voiries doit se réaliser au bénéfice de tous les modes de déplacements, avec 3 axes forts :

• Repenser les projets de nouvelles infrastructures ;
• Offrir des opportunités de redéploiement en faveur des autres modes de déplacements en ville ;
• Réduire les vitesses et pacifier nos villes et villages.

La Priorité 4 du PDU propose une hiérarchisation et une sécurisation du réseau routier, notamment autour du 2ème tube de la traversée souterraine de Toulon.
L’ambition est de diminuer l’usage de la voiture dans les cœurs de ville et de pacifier les zones à haute densité de population exposée au transit automobile.

Une organisation autour du 2ème tube

Le 1er tube de la traversée souterraine a offert une respiration nouvelle dans le centre de Toulon.
Le 2ème tube de la traversée souterraine de Toulon permettra de réduire voire éliminer le trafic de transit en surface dans le cœur de Toulon (estimé à plus de 20 000 véhicules jour dans la traversée Est-Ouest).
Cet équipement va favoriser un rééquilibrage de la circulation et un nouveau partage de l’espace dans le centre-ville de Toulon. Il libérera à terme 2 voies en faveur des autres modes de déplacements dans Toulon (trottoirs agrandis, couloirs bus, bandes cyclables, tramway...).
L’aménagement du 2ème tube implique aussi des conditions d’accès en entrée et sortie sûres et confortables, avec notamment l’aménagement de l’A57 vers l’est de TPM.

Une meilleure hiérarchisation de la voirie pour une sécurité renforcée

Les itinéraires de substitution aux axes autoroutiers, qui sont le plus souvent saturés, induisent des problèmes de sécurité :

• dans la traversée des communes de l’agglomération,
• sur des liaisons intercommunales,
• sur les axes interquartiers qui ne sont pas adaptés (voie Olbia à Hyères, chemin de Léry à Six-Fours-les-Plages, RD559 dans le centre ville du Pradet…).

Le schéma de voirie hiérarchisé doit s’orienter vers la séparation des usages et un délestage des centres villes.
Il est associé à un programme de zones 30 et de modération des vitesses sur certains grands axes, et à la constitution de “boulevards urbains” (boulevard partagé entre plusieurs modes avec limitation de vitesse à 50/70 km/h).
Il permet l’amélioration de la sécurité des déplacements de tous les modes, prioritairement dans les cœurs des villes (grâce à la limitation de vitesse) et la multiplication des aménagements en faveur des piétons, des cyclistes et des transports en commun.

Des réponses aux nuisances sonores

La diminution des vitesses en milieu urbain constitue une action particulièrement efficace pour la réduction du bruit routier. Des mesures complémentaires doivent aussi être mises en œuvre : enrobés spéciaux absorbants, écrans sonores...