Les remarques et avis durant l’enquête publique

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Conformément à la loi Solidarité et Renouvellement Urbain (SRU) de 2000 qui  développe une politique de développement durable, il s'avère obligatoire de diminuer l'utilisation de la voiture dans les centres-villes. Une des priorités du PDU 2005-2015 de TPM est de développer les autres modes de transports moins polluants.
L'organisation des déplacements planifiée par le PDU n'a pas pour volonté de pénaliser les conducteurs de voitures par le biais d'une réglementation autoritaire et sectaire, mais bel et bien d'inciter à un changement en douceur des modes de déplacement. En centre-ville, le stationnement des résidents sera privilégié au stationnement inhérent aux trajets domicile/travail, par exemple.
Un plan de Déplacement Administration (PDA) est en cours de création au sein même de la collectivité de Toulon-Provence-Méditerranée. Il doit à terme, permettre de mieux gérer les déplacements des salariés de TPM en privilégiant les déplacements alternatifs à la voiture.
D'autre part, une volonté générale est exprimée pour créer des Plans de Déplacement Entreprise (PDE) au sein d'entreprises et administrations de l'agglomération.
Les frais occasionnés par l'utilisation d'une voiture sont à la charge du propriétaire. Les stationnements payants sont effectivement un élément incitatif pour utiliser de moins en moins sa voiture.
Une opération ponctuelle et qui doit devenir pérenne, appelée "marchons vers l'école" incite les parents à utiliser le moins souvent leur voiture pour amener leurs enfants à l'école. Il s'agit de créer des cheminements pédestres, appelés "Pédibus" avec accompagnateurs, du domicile des parents jusqu'à l'école. Cette opération est effective depuis 4 ans dans certaines écoles de 5 communes de TPM et doit s'étendre dans les autres communes.

Le partage de la voirie entre les différents modes de transport (Voiture, vélo, Transports en commun) est une priorité du PDU. Augmenter la part modale du Vélo de 3 à 5%, cela revient à doubler le nombre de déplacements quotidiens, soit passer de 46000 à 81000 déplacements par jour en vélo. Le problème de la sécurité des cyclistes dans leurs déplacements et de l'amélioration des infrastructures cyclables s'avère également une priorité du PDU et s'inscrit dans le cadre de la nouvelle loi SRU. En réponse à votre question, le "schéma vélo communautaire" de la priorité 3 du PDU, mentionne un projet d'axe vélo sur la RD206 au sud de la RN8. Une charte technique vélo soumise à l'approbation d'un comité technique et rattachée au PDU, doit renforcer et améliorer la sécurité des déplacements en vélo dans l'agglomération.

L'échéancier pour la prolongation de la 1ère ligne du tramway de la gare de La Seyne vers la zone du centre-ville de La Seyne-sur-Mer (ex-chantier naval) est programmé à l'horizon 2015.
Une extension vers St Mandrier est prévue au-delà de l'horizon PDU 2005-2015, mais son mode reste encore à définir.
À plus ou moins long terme, des perspectives d'évolution d'antennes en TCSP pourrait être envisagées effectivement, vers Six-Fours depuis La Seyne, dans le cadre d'un schéma de desserte global communautaire en site propre.

Le principe de "coulée verte" a été évoqué dans le Plan de Déplacements Urbains de Toulon-Provence-Méditerranée.
Il est envisagé la mise en place d'un schéma Réseau Voie Verte qui pourrait suivre les berges des cours d'eau innervant TPM (Gapeau, Eygoutier, Reppe, Las). Le projet de la "Coulée verte" du Las n'est donc pas une "idée folle" mais bel et bien un projet en cours et suivi à la Direction Environnement de TPM.

Le vélo est un mode de déplacement à développer sur l'agglomération de Toulon-Provence-Méditerranée pour qu'il devienne un véritable moyen de transport.
Le plan de Déplacements urbains 2005-2015 prend pour objectif une part modale vélo de 5%, pour une part actuelle de 3%. Cela revient à augmenter le nombre de déplacements entre 2004 et 2015 de 46 000 à 81 000 par jour, soit une augmentation de 76%.

De plus, le Plan de déplacements urbains s'engage à :

• définir un schéma vélo d'agglomération pour des déplacements quotidiens avec continuité d'itinéraires,
• prioriser un programme d'aménagement de zones 30 pour l'usage du vélo au cœur des villes,
• favoriser l'intermodalité avec les autres modes de transport
• faciliter le stationnement vélo avec une dotation de 200 arceaux, une cinquantaine d'abris vélos et de garages à vélos par an sur l'agglomération,
• développer la location vélo pour les usages quotidiens et saisonniers,
• aménager et développer les réseaux vélos verts et tourisme avec signalétique et balisage adaptés. Un futur plan du réseau cyclable est en cours.

Le plan de déplacements Urbains représente un plan global des déplacements sur l'agglomération de Toulon-Provence-Méditerranée. Il a un rôle de cadrage stratégique de la politique des déplacements et des transports en affirmant des principes et en donnant des orientations. Il ne prétend pas donner des réponses à l'échelle sectorielle ou locale.
Pour savoir ce qu'il en est du projet d'élargissement partiel de l'avenue Louis BOZZO, nous vous conseillons de contacter le service voirie de la commune de Toulon qui sera le plus à même de vous renseigner à ce sujet, en fonction de son plan de circulation.

Une politique d'incitation à l'utilisation du vélo ou des transports en commun au sein même du lieu de travail devrait permettre au travers des Plans de Déplacement Entreprise (à mettre en place) d'aider les personnes à changer leur mode de déplacements.

Au niveau du stationnement vélos, le Plan de Déplacements Urbains s'engage à réaliser une série d'équipements.

• Des parcs vélos seront implantés (selon une dotation de 200 arceaux par an sur l'agglomération) près des pôles générateurs de circulation vélo et des établissements publics et privés (banques, centres commerciaux...).
• De même, des garages et abris vélos (dotation d'une cinquantaine d'équipements par an) seront localisés en priorité dans les parcs d'échanges et les pôles de correspondance TC, ainsi que près des écoles, entreprises publiques et privées.

L'idée des motos taxis est à analyser dans le contexte toulonnais. C'est un concept qui existe déjà sur des grandes villes comme Paris, Lyon, Toulouse et Grenoble. Il est généralement exploité par des sociétés privées.

Le plan de Déplacements Urbains de Toulon-Provence-Méditerranée organise les déplacements sur le périmètre des 11 communes de l'agglomération.
Des études de déplacement sur l'aire urbaine via le Dossier de Voirie d'Agglomération (44 communes), et l'aire du SCOT (31 communes) ont été prises en compte dans la planification du PDU.

En ce qui concerne les déplacements ferroviaires, l'ambition est de développer une desserte métropolitaine (mentionnée à l'action 2 du PDU) au sein de l'aire toulonnaise élargie aux communes voisines.

• En 2006-2010 une 1ère étape de densification de l'offre TER sera renforcée sur l'est de Toulon.
• En 2010-2015, la 2ème étape créera l'émergence d'un réseau d'agglomération de type RER, avec création d'une 3ème voie déjà anticipée au niveau des ouvrages d'art (tunnel sous l'A57 et pont St Jean)

Au sujet de l'offre en interurbaine, une restructuration de ce dernier est en cours (marché d'étude lancé en septembre dernier). Le nouveau réseau devra assurer une interopérabilité entre le réseau urbain propre à l'agglomération et les liaisons avec les communes voisines et du moyen var.

Vous avez raison Monsieur de dire que le trafic routier fait partie de la vie économique régionale et locale, mais qu'il comporte un certain nombre de nuisances désagréables comme la pollution, le bruit et les embouteillages.
Dans l'optique d'enrayer ces nuisances et en  conformité avec les nouvelles directives en matière de développement durable, le Plan de Déplacement urbain propose des solutions pour diminuer le trafic automobile au profit de déplacements alternatifs moins polluants et permettre ainsi, tout en prenant en compte des nécessités économiques, de rendre les déplacements quotidiens plus agréables.
En ce qui concerne le transit routier sur Hyères et plus particulièrement sur la voie Olbia, de nombreux hyérois pensent effectivement à la possibilité d'une liaison de délestage passant par la Crau au nord du massif du Fenouillet.
Cependant, il est à noter que la circulation transitant par la voie Olbia ne représente d'une part que 25% environ du flux total et d'autre part, ne serait qu'en partie concernée par cet itinéraire alternatif du fait du rallongement et de la destination. De plus, le coût, les problèmes environnementaux et la présence de zones agricoles, ne favoriseront pas la création d'un tel itinéraire.
Malgré ces difficultés, une étude de faisabilité devra toutefois être faite.

Bravo pour votre expo en Mairie d'honneur, et ce site.
Sur une planche de votre expo figure la voie piétonne et vélo du port vers les plage du mourillon à créer.
Cette voie longe l'arsenal du mourillon qui ne figure plus !! 
Mais l'arsenal principal est bien (en gris) mentionné "terrain militaire". Est-ce la disparition programmée?

Maurice FLECK

Tout d'abord, merci pour votre avis positif en ce qui concerne l'exposition itinérante du Plan de Déplacements Urbains.
En ce qui concerne la carte des préconisations du PDU à Toulon à laquelle vous faites allusion, l'itinéraire mixte piétons/vélo à créer qui passe par l'arsenal du Mourillon est une projection à 10 ans. Cet aménagement est souhaité dans le cadre d'une ouverture sur la mer et la promotion du potentiel touristique de la rade. Actuellement ces terrains sont toujours en possession de l'armée et sont en attente d'être cédés à la commune de Toulon.

Concernant mon quartier (La Mitre), il devient urgent d'achever le chemin des douaniers entre le poste des pompiers et le parking de la Tour Royale, afin  que ce parking tienne son rôle dans le stationnement touristique pour la zone de la Mitre; à la place de nos petites rues où on a du mal à circuler à pied.

Jean Louis DOURCHES

L'achèvement du sentier des Douaniers est prévu au budget de Toulon Provence Méditerranée, afin de relier la plage de la Mitre avec le parking de la Tour Royale. Cet aménagement attendu est en cohérence avec le projet de liaison du chemin des Douaniers avec la Tour Royale. Le plan de gestion des travaux a été finalisé. Dès que les modalités foncières d'emprise de terrains seront fixées, les travaux pourront être lancés.

Le PDU est ambitieux et ses priorités offriront des aménagements vitaux pour notre agglomération.
Je réside dans le quartier du Mourillon et il y a quelques mois nous avons été sensibilisés et appelés à réagir à un projet de modification du sens de circulation dans certaines rues, en particulier le sens du Bd Pelletan côté mer. Je voudrai savoir si ce PDU remet à l'ordre du jour ce projet ?

Nous avons bien pris en compte votre demande. Le Plan de Déplacements  Urbains de l'agglomération Toulon-Provence-Méditerranée propose un système global des déplacements planifié sur 10 ans et révisable tous les 5 ans.
A une échelle locale et sectorielle comme l'aménagement du bd Eugène Pelletan, nous vous conseillons plutôt de vous adresser au service voirie de la Mairie de Toulon qui a mis en place un plan de circulation.

Quand la première ligne de tramway sera-t-elle mise en service et sur quel tronçon ?
Est-ce que ce sera avant ou après le 2ème tube du tunnel de Toulon ?

Richard BREZEL

Pour répondre à votre question, la phase 1 de la première ligne du tramway sera terminée en 2011 et joindra l'université de La Garde à l'université de Droit à Toulon au niveau de Blache. Les liaisons avec les gares de La Seyne à l'ouest et de La Garde à l'est sont programmées pour 2013.
Cette première ligne de tramway sera donc terminée après le 2ème tube qui est prévu pour fin 2009.

Priorité 3 : Une qualité de ville retrouvée pour les cyclistes et les piétons.

• Réhabilitation de la marche à pied : Encore faudrait-il que les trottoirs soient accessibles et non comme aujourd'hui occupés par des voitures, des terrasses ou des étalages.
• La pratique du vélo : Sous réserve du respect des sens interdit et des trottoirs.
• L'accessibilité des personnes à mobilité réduite : C'est encore plus flagrant que pour les piétons, le déplacement de ces personnes est un véritable parcours du combattant.
• La mise en valeur du patrimoine naturel : Priorité au nettoyage des graffitis qui dégradent nos murs.

PADD, PUM, PLU,PDU, ces sigles ne sont que des catalogues de bonnes intensions. On pourrait le croire a voir le laxisme, à la limite de la complaisance, des autorités envers les contrevenants.

Jean PHILIP

Le Plan de Déplacements Urbains de l'agglomération Toulon-Provence- Méditerranée est un outil de planification sur 10 ans. La programmation des projets et des priorités exposées dans ce plan s'étalera donc sur cette période.
En ce qui concerne la priorité 3, la priorité donnée aux modes doux nécessitera bien sûr, que des aménagements soient faits pour rendre les trottoirs accessibles aux piétons, et permettre une pratique du vélo en toute sécurité et dans le respect des autres usagers, qu'ils soient piétons ou encore plus, personnes à mobilités réduites. Des chartes Piétons, vélo, Transports en commun et accessibilité, bientôt terminées, valideront de façon plus fortement les dispositions présentées dans le Plan de Déplacements Urbains.

Pourquoi les 2 roues motorisés n'apparaissent pas dans le contenu du projet ?
Il y a pourtant beaucoup de pratiquants de tous les âges (moto, scooter, cyclo...) et le besoins en terme de sécurité notamment sont réels !

Félix HUBERT

Les deux roues motorisés sont des véhicules mécanisés. Ils rentrent donc dans la catégorie des véhicules mécanisés tels que les véhicules automobiles. La sécurité des deux roues motorisés est prise en compte dans ce cadre là.